Seis candidatos incluyen nuevo Hospital de Cartago en sus planes de Gobierno

La construcción del nuevo Hospital de Cartago figura como una prioridad en los planes de Gobierno de seis candidatos a la Presidencia, según una revisión realizada por El Observador a los 20 marcos guías presentados para el periodo 2026-2030.

Las agrupaciones que contemplan este proyecto son:

• Coalición Agenda Ciudadana (CAC)

• Frente Amplio (FA)

• Partido Liberación Nacional (PLN)

• Partido Liberal Progresista (PLP)

• Nueva República (NR)

• Partido Unidad Social Cristiana (PUSC)

Un proyecto ya anunciado por la CCSS

El 3 de octubre de 2025, la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS) confirmó oficialmente la construcción del nuevo hospital en Cartago, después de una extensa polémica por la selección del terreno en la vieja metrópoli y el rechazo de la alternativa ubicada en El Guarco.

La obra está valorada en $398 millones y beneficiará a unas 500.000 personas en toda la región.
La primera fase contempla la elaboración de los planos constructivos durante 25 semanas.
El cronograma estima que el movimiento de tierras y la obra gris comenzarán a finales de 2026 o inicios de 2027.

Qué propone cada candidato

Claudia Dobles (CAC)
En la página 208 de su plan, plantea la construcción del Hospital de Cartago junto con un nuevo Hospital del Este, ambos con infraestructura resiliente ante eventos climáticos.

Ariel Robles Barrantes (FA)
Incluye el Hospital de Cartago dentro de los proyectos de construcción e inversión, junto a los de Limón y Guápiles, resaltando mejoras en seguridad y modernización hospitalaria.

Álvaro Ramos (PLN)
En la página 45 del plan liberacionista propone levantar el nuevo centro médico cartaginés y fortalecer la infraestructura hospitalaria de la CCSS.

Eliécer Feinzaig (PLP)
Su plan apuesta por infraestructura de alta especialidad mediante APP y fideicomisos, incluyendo el Hospital de Cartago, el Hospital Nacional de Cáncer y la ampliación de los hospitales México y San Juan de Dios. Afirma que este modelo permitiría acelerar obras sin depender de los límites presupuestarios estatales.

Nueva República (NR)
Propone crear centros especializados de oncología en Puntarenas, Cartago, Limón y Golfito, con el fin de mejorar el diagnóstico y tratamiento oportuno del cáncer.

Juan Carlos Hidalgo (PUSC)
Resalta la urgencia de invertir en la red hospitalaria, con énfasis en mantenimiento preventivo y correctivo, además de modernizar edificios mediante automatización para fortalecer la continuidad operativa y la seguridad del paciente.

Tres grandes proyectos ferroviarios del gobierno están estancados

Tres de los principales proyectos ferroviarios impulsados por el gobierno de Rodrigo Chaves Robles se encuentran detenidos, según el más reciente informe semestral del Plan Nacional de Desarrollo e Inversión Pública (PNDIP) revisado por el Ministerio de Planificación (Mideplan).

Las iniciativas afectadas son:

• Tren Rápido de Pasajeros (TRP)

• Tren Eléctrico Limonense de Carga Rápida (Telca)

• Tren del Pacífico Central

Todas están bajo la gestión del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) y presentan atrasos críticos.

Tren Rápido de Pasajeros (TRP)

El proyecto pretendía alcanzar un 78% de avance en su línea 1 para junio de 2025, pero solo registra un 6,6%. Según Mideplan, el retraso responde a replanteamientos integrales del proyecto, ajustes solicitados en el estudio de factibilidad y requerimientos adicionales de la Contraloría General de la República.

Entre los riesgos señalados destacan:

• Aprobación pendiente de financiamiento externo (BEI, GCF, BCIE).

• Cambios en prioridades políticas.

• Dificultades en la viabilidad ambiental ante Setena.

El Incofer propone un sistema con dos líneas de 51,5 km, 28 trenes eléctricos nuevos, 30 estaciones, 2 terminales y 9 pasos a desnivel. El costo estimado es de $800 millones.

Pese a las gestiones para conseguir recursos y avanzar con la viabilidad ambiental, Mideplan advierte que la negativa a modificar la meta del PNDIP y la dependencia de aprobaciones externas mantienen el proyecto en atraso crítico.

Tren Eléctrico Limonense de Carga Rápida (Telca)

La meta era lograr un avance del 52% en su primera fase, pero el informe refleja apenas un 5,88%.

El atraso responde a la falta de recursos para actualizar estudios de demanda y evaluación financiera, indispensables para determinar su viabilidad.

Entre los riesgos identificados están:

• Incertidumbre en la obtención de financiamiento.

• Retrasos en la aprobación de la iniciativa privada en el CNC.

• Posibles cambios políticos que afecten su continuidad.

Como medidas de mejora, se mantienen reuniones con inversionistas, comunidades y el CNC, además del análisis de concesionar el proyecto. El Telca se planteó inicialmente en cuatro tramos:
Moín–Río Frío, Río Frío–Chilamate, Chilamate–Muelle de San Carlos y Moín–Valle La Estrella.

Tren del Pacífico Central

Este proyecto tenía una meta de avance del 14%, pero al corte de junio de 2025 no registra ningún progreso.

Las razones señaladas incluyen:

• Falta de financiamiento para estudios de preinversión.

• Insuficiencia de recursos humanos.

• Retrasos en la aprobación de la iniciativa privada en el CNC.

• Su eliminación del Banco de Proyectos de Inversión Pública (BPIP).

Pese a los acercamientos con inversionistas, municipalidades y el CNC, Mideplan señala que la falta de recursos y la dependencia de aprobaciones externas impiden avances significativos.

Regla de Aviación Civil que limita vuelos nocturnos habría retrasado 14 horas traslado urgente de niña en avión ambulancia

Un traslado aéreo de emergencia para una menor de siete años se retrasó 14 horas debido a nuevas restricciones de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) que prohíben operaciones nocturnas en varios aeródromos del país. Así lo denunció el paramédico y operador de vuelos ambulancia, Ricardo Hernández.

El caso ocurrió el pasado 6 de octubre, cuando la niña presentó una hemorragia cerebral y debía ser trasladada desde el Hospital de Liberia hasta el Hospital Nacional de Niños alrededor de las 7:00 p.m.

Prohibición nocturna impidió el vuelo

La DGAC implementó recientemente una medida que restringe los despegues y aterrizajes nocturnos —de 6 p.m. a 6 a.m.— en aeródromos no controlados, entre ellos el aeropuerto Tobías Bolaños, en Pavas.
Aunque los vuelos nocturnos sí están permitidos en el aeropuerto Juan Santamaría, ese día las condiciones climáticas impidieron usarlo.

Hernández relató que la menor fue movilizada dos veces hasta la aeronave, pero tuvieron que regresarla al hospital ante la negativa de permitir la salida desde Liberia. El vuelo únicamente se autorizó hasta la mañana siguiente, 14 horas después.

La menor falleció ese mismo 7 de octubre a las 2:00 p.m.

“Yo no puedo decir que se iba a salvar si se trasladaba, pero queda la duda y el dolor de que llegó 14 horas tarde”, afirmó Hernández.

Cambios regulatorios anunciados el 3 de octubre

Las restricciones surgen de las circulares AIC C24 y C25, emitidas por Aviación Civil, que obligan a que todos los vuelos nocturnos operen bajo reglas por instrumentos (IFR) y limitan las operaciones nocturnas únicamente a los aeropuertos Juan Santamaría, Daniel Oduber y Tobías Bolaños —este último solo en horario diurno.

La normativa también prohíbe que vuelos despegados de aeródromos no controlados durante el día aterricen en pistas no controladas si la operación se extiende a horario nocturno.

Según operadores privados, en Costa Rica se realizan alrededor de 700 vuelos ambulancia al año, y un 50% ocurre en horario nocturno.

Sector privado había advertido al director de Aviación Civil

El 10 de octubre, representantes de empresas de vuelos ambulancia enviaron un oficio al director de Aviación Civil, Marcos Castillo, advirtiendo de los riesgos de la medida. En el documento se detalla el caso de la niña y se señala que la norma afecta la operación nocturna en Liberia, Limón, Coto 47, Palmar Sur, Quepos, Nicoya y Cóbano.

“Limitar el uso de estos aeródromos implicaría dejar una gran población sin capacidad de respuesta aérea ante una emergencia durante la noche”, indica la carta.

El Observador intentó obtener la versión del Hospital de Liberia, la Caja Costarricense de Seguro Social y Aviación Civil, pero al cierre de esta nota no hubo respuesta.

Hernández insistió en que las autoridades deben acelerar la revisión de la regulación:

“Si ellos no sacan la regulación, ¿cuánta gente más se tiene que morir en este país?”